（原标题：汽车智驾软件：纠结于付费与免费之间）九游会J9

当下的年青消耗者，对汽车智驾的接受度越来越高，高阶智驾日益成为消耗者购车时的进攻参考计算。甲子光年智库发布的《2024自动驾驶行业相关诠释》称，有54%的汽车消耗者将智能化水平列为购车时考量的要害成分。

2024年被汽车行业称为“高阶智驾元年”，宽广车企齐在其重心车型上搭载了高阶智驾时刻，但愿通过高阶智驾的功能应用来蛊惑更多的客户。但由于高阶智驾的老本腾贵，车企关于高阶智驾软件是否收费，目下还存在着较大的不对。

据经济不雅察报不所有统计，受限于高阶智驾BOM（物料清单）的高老本，目下国内商场共有特斯拉、华为鸿蒙智行等16家汽车品牌针对高阶智驾遴选了买断或订阅收费，其中一些限时免费。而理思、比亚迪等7个品牌则将高阶智驾手脚“标配”，将智驾老本包含在车价内。

面对汽车商场内卷、价钱战加重的情况，车企加快高阶智驾功能“上车”，正面对着“思收费却不敢收费”的无语。

收费者不在少数

近两年来，高阶智驾的“高阶”界说出现变化。此前，只消车辆具备高速NOA（导航扶持驾驶）功能就算高阶智驾。而当今，车辆具备城市NOA功能才称得上是“高阶”。按照外洋汽车工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级法度，高阶智驾应在L2级之上，即系统在大部分路况下可自动适度车辆，驾驶者需保抓留意力集会，以便随时接纳车辆。

跟着智驾时刻的发展和产业链逐步熟悉，高速NOA的老本已得到快速镌汰，大宽广品牌齐已将其手脚车型的“标配”功能。但东风奕派、奇瑞iCAR、智己、哈弗（猛龙）等品牌的高速NOA仍需要收费。

据经济不雅察报不所有统计，针对高阶智驾（城市NOA）收费的汽车品牌有特斯拉、蔚来、乐谈、小米、极越、极氪、领克、智己、超越，以及华为鸿蒙智行的问界、智界、享界，和遴选华为乾坤ADS3.0智驾时刻的岚图、阿维塔、启源、方程豹（豹8车型），贪图16个品牌。

小鹏汽车、理思汽车、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂共7个品牌的高阶智驾则为标配，将高阶智驾的老本包含在车价内。需要指出的是，目下绝大宽广品牌只在高配或顶配车型上标配城市NOA，且售价比非城市NOA功能版块跨越不少。

车企关于高阶智驾的收费表情，主要有买断和订阅两种。特斯拉、小米、极越、极氪、智己、领克、飞凡、启源、岚图几个品牌遴选买断模式，即一次性购买高阶智驾的终生使用权。华为鸿蒙智行的“三界（问界、智界、享界）”和阿维塔同期遴选买断和订阅两个表情。蔚来过头子品牌乐谈则遴选订阅模式，即按月付费。

各品牌的收费法度也不雷同。鸿蒙智行和阿维塔的高阶智驾，买断领导价为3.6万元，优惠后为1万元，阿维塔和深蓝的华为ADS基础版买断价为5000元；小米PilotPro版的价钱为1.8万元，PilotMax价钱2.6万元，极氪为3.5万元；上汽飞凡的城市NOA为3万元，智己为3.68万元；极越高阶智驾包领导价为2.99万元，限时优惠价为4999元。

智驾该不该收费

高阶智驾软件收费与否，一方面取决于高阶智驾自己的老本，包括开发老本和后续研发老本，另一方面则与车企的买卖模式相关，面对车市价钱战，车企宽广关于软件收费的格调严慎。

四维图新CEO程鹏默示，车企应该标配高阶智驾，至少要让用户免费使用几年，但施行的问题是，目下激光雷达+录像头+芯片算力的老本是五位数，老本仍然较高。

此外，NOA后续研发插足也很是大。同济大学汽车安全时刻相关所长处朱西产向经济不雅察报默示：“刻下NOA的BOM老本有万元级和千元级的，万元级的NOA因为要竣事用户数据闭环、OTA抓续开发，很是烧钱。但近况是唯有华为通过‘三界’竣事盈利，其他车企插足NOA智能驾驶研发齐是吃亏的。”

腾势汽车销售行状部总司理赵长江在腾势N7智驾直播中称，比亚迪4000东谈主的智驾团队，每个月仅发工资就要10亿元。

同期，车市价钱战以致许多车企的新动力车吃亏销售，加重了车企的财务包袱。朱西产默示，字据2023年的数据统计，新动力乘用车唯有30万元以上的车型和出口车型有净利润，国内商场30万元以下车型唯有比亚迪是盈利的。“许多车企还不敢收费，因为在高阶智驾时刻方面，唯有特斯拉和华为的实力和商场招供度较高，”一位不肯具名的行业东谈主士默示，如若城市NOA一上来就收费的话，用户可能不会买账，即便有着很强品牌效应的小米汽车也不例外。

高阶智驾手脚汽车行业改日的中枢竞争力之一，许多车企齐采纳深度自研。基于端到端模子的纯视觉高价智驾时刻，离不开海量的路况、驾驶俗例数据，车企唯有销售出充足多的高阶智驾车型，才气取得充足多的数据，也才气保证高阶智驾时刻的快速迭代和进化。因此，在刻下高阶智驾竞争口头尚不决型的情况下，车企不得不采纳暂时捐躯利润，以取得更大的高阶智驾用户群体。

“销量是汽车企业的命，莫得销量，那些要IPO的车企怎样能上市？为了拉升销量，车企依然顾不得利润率了。”朱西产说。

城市NOA将成标配？

本年年头，特斯拉FSDV12.4版块推出，一时间，国内的高阶智驾时刻快速向纯视觉决策歪斜。由于纯视觉决策老本更低，使得具备城市NOA功能的车型价钱得以下探。

客岁当年，具备城市NOA的高阶智驾车型售价齐在30万元以上。华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车治理决策BU董事长余承东曾默示：“低于30万元的华为智驾齐是亏钱的。”

但本年以来，搭载高阶智驾功能的车型，价钱继续镌汰降到20万元乃至15万元。9月，广汽埃安AIONRT开启预售，其激光雷达高阶智驾版块车型起售价降至15.98万元。

去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾时刻的老本更低。9月上市的小鹏MONA系列MO3，其高阶智驾版车型售价为15.59万元；遴选更低老本智驾决策的宝骏云海，其城市NOA功能车型售价为13.38万元。

在城市NOA价钱下探之际，不少车企初始对城市NOA功能限时免费。举例，小米、极氪、智己、飞凡、魏牌等的高阶智驾车型，在上市时齐推出限时免费政策，而后这一“限时”大多又得以延时。

将城市NOA手脚车辆的标配，逐步成为汽车商场上的一大趋势。在近日的小鹏P7+发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏默示，面向改日的AI大政策，从P7+初始，小鹏汽车全面愚弄端到端大模子，竣事高档第算力的标配。

MomentaCEO曹旭东默示，城市NOA的硬件BOM老本有“两年减半”的行业轨则，一两年前BOM老本在2万元支配，当今老本不错作念到1万元支配。他合计，到2025年底和2026年头，这一老本展望不错着落至5000元支配。届时，20万元以上车型可能齐会标配城市NOA，15万元以上车型则标配或选配。

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